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旋轉(zhuǎn)剪切壓實試驗機(jī)壓實的程度可以達(dá)到理論最大密度的98%以上，并且成型時可以通過壓實次數(shù)或者試件高度等模式進(jìn)行控制
GTM-1I旋轉(zhuǎn)剪切壓實試驗機(jī)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)
我單位繼承原有GTM的優(yōu)點(diǎn)，改進(jìn)了很多不足之處，特別是對下壓頭的改進(jìn)。實驗時，將
瀝青混合料裝入模具之后，需用手托住下壓頭，進(jìn)行模具的安裝。在用6寸、8寸模具進(jìn)行
實驗時，由干瀝青混合料的重量，將模具進(jìn)行安裝時很費(fèi)力。我們將模具和下壓頭進(jìn)行了
改裝，利用鋼圈將下壓頭托在缸筒中，解決了實驗時需用手托住下壓頭進(jìn)行安裝的方式，
將雙手解放出來。
另外，目前市場上同類產(chǎn)品均采用在模具上方放入一10mm的扳手，來控制模具高度的方
式。我單位的GTMII型試驗機(jī)，將缸筒做出刻線，通過刻線的高度來控制模具進(jìn)入定卡盤
中的高度，使用起來更加合理、方便、安全、快捷。
GTM試驗機(jī)主要由機(jī)架、旋轉(zhuǎn)架驅(qū)動控制裝盤、卡盤、上滾輪壓力檢測傳輸系統(tǒng)、液壓加
載控制系統(tǒng)、試模溫控裝置、壁磨擦測量裝置和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)組成。旋轉(zhuǎn)架的轉(zhuǎn)動由
計算機(jī)測控系統(tǒng)，變頻調(diào)速器來確定其啟動、停止及轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)壓實的轉(zhuǎn)速范圍是0~30
轉(zhuǎn)/分。旋轉(zhuǎn)架上方安裝有氣壓滾輪裝置。滾輪處裝有氣壓表，用來顯示滾輪活塞壓力。在
試驗過程中此壓力變化反映了試驗材料的剪應(yīng)變。在旋轉(zhuǎn)架另一端裝有下滾輪裝置，該裝
置沒有機(jī)器角調(diào)整螺栓。機(jī)器角是上下滾輪的連線與水平面的夾角?？ūP后部裝有角位移
傳感器用于測量旋轉(zhuǎn)機(jī)器角，旋轉(zhuǎn)機(jī)器角的變化代表了被測材料的塑性變形程度。溫控裝
置是用來對瀝青混合料進(jìn)行保溫的，該溫控器可控溫度范圍是室溫~100℃。
本機(jī)所用試驗方法及各項技術(shù)指標(biāo)均符合JTGE20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的技術(shù)要求。
GTM-II旋轉(zhuǎn)剪切壓實試驗機(jī)
技術(shù)參數(shù)
旋轉(zhuǎn)壓實速度:0~30轉(zhuǎn)/分;垂直壓強(qiáng):0.2~1.25Mpa;初始機(jī)器角:0.5~2°;上滾輪壓強(qiáng):0~500Kpa;
GTM-Ⅱ旋轉(zhuǎn)剪切壓實試驗機(jī)是進(jìn)行瀝青混合料配比設(shè)計，沙、土、石混合料組成設(shè)計的實驗設(shè)備，它有以下幾方面功能特點(diǎn):(1)可以較真實的模擬現(xiàn)場路面受力情況，依據(jù)車輛對路面實際接觸壓力的大小設(shè)計出符合要求的瀝青混合料，使材料的抗剪強(qiáng)度大于其所受的剪應(yīng)力。同時將應(yīng)變控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。由此設(shè)計的瀝青混合料路面在設(shè)定的流量和車載重下，可以*避免車轍的發(fā)生。(2)具有壓實成型，剪切試驗和車輛模擬的綜合功能。GTM-Ⅱ除可以做一般材料荷載試驗以外，還可做循環(huán)載荷試驗，測得材料的揉搓彈性模量。
(3)試驗機(jī)可以對已建成的路面、路基和土基的抗剪強(qiáng)度和剪應(yīng)變進(jìn)行測試。以確定道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。也可用來檢測材料和施工的質(zhì)量。
(4)有468英寸三種試模，可以進(jìn)行最大粒徑為50mm的混合料配合比設(shè)計。GTM-Ⅱ旋轉(zhuǎn)剪切壓實機(jī)，采用了先進(jìn)的無失真信號傳輸系統(tǒng)、全自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、以及計算機(jī)控制自動液壓加載系統(tǒng)等技術(shù)，使得其測試數(shù)據(jù)更加精確、穩(wěn)定、可靠。
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